Debido a lo que hemos estado dando en clase sobre las pirámides de población, he intentado hacer una en Excell para colocar los datos en la tabla y que saliera el resultado en una gráfica.
Aquí os dejo mi ejemplo, de Canadá.
Copia y pega este enlace en el buscador para acceder:
https://drive.google.com/file/d/11brGtFdzcwNs0tf7m2GKJSYpW68dVX8B/view?usp=sharing
miércoles, 21 de febrero de 2018
Uso Del Agua
El agua es un elemento esencial para la fabricación de papel y envases de cartón. El agua actúa como un enlace entre las fibras y en el proceso de producción, es necesaria para el transporte, limpieza, se usa como disolvente, lleva energía en forma de vapor y se utiliza en las unidades de enfriamiento.El agua acostumbra a tomarse de fuentes cercanas como lagos o ríos. El 95% del agua empleada en la industria se limpia y vuelve a usarse in situ. Antes de ser devueltas al medio ambiente, las aguas residuales se purifican en la fábrica según la normativa estándar de la Unión Europea. En 2013, las industrias de celulosa y papel miembros de CEPI devolvieron al medio ambiente el 92,3% de las aguas superficiales y subterráneas, más limpias que antes.
Hace años que las fábricas de papel y cartón le ven sentido a trabajar para reducir el consumo del agua usada en algunos de los procesos con fines económicos y medioambientales. La tendencia en las últimas dos décadas ha sido reducir la retirada de agua dulce en un 20% del volumen total.
La CEPI (Confederación de Industrias Papeleras Europeas) ha desarrollado herramientas para que las empresas miembros puedan medir el consumo de agua, En el 2012, las industrias de celulosa y papel dentro de CEPI retiraron aproximadamente 3,71 millones de metros cúbicos de agua de fuentes superficiales y subterráneas.Algunos ejemplos:
Tu camisa de algodón necesitó 2,000 litros de agua para producirse.
Esos deliciosos asados de carne atraviesan un proceso en el cual se necesitan 15,000 litros de agua para producir tan sólo 1 kilo de carne.
El agua también se utiliza en la tecnología. Un microchip con un peso de apenas 2 gramos, necesita 32 litros de agua para producirse.
Desde comprar comida rápida hasta una cena elegante, el proceso de fabricación de una hamburguesa de 150 gramos necesita 2,400 litros de agua, mientras que una copa de vino de 200 mm necesita 120.
¿Sabías que con cada hoja de papel que tiras no sólo estás desperdiciando árboles sino también agua? Se necesitan 5,000 litros de agua para producir 500 hojas de papel, es decir 10 litros por hoja.
Los zapatos de cuero suelen tener tanto un alto precio como una alta huella hídrica. Ya que necesitan 15,000 litros de agua para poder fabricarse.
lunes, 19 de febrero de 2018
Cambio Climático Y Pobreza
El cambio climático es una de las causas de la pobreza. Desde hace varios años, la lucha contra la pobreza se enfrenta constantemente a nuevos desafíos debido a los efectos del cambio climático en varias regiones del mundo. La población en los países económicamente menos desarrollados y, en general, personas que viven en la pobreza son los que se ven especialmente afectados por los efectos negativos del calentamiento global.
CONDICIONES AMBIENTALES DEL ÁREA HABITADA:
La pobreza es especialmente frecuente en zonas con un clima desfavorable. En desiertos o altiplanos, por ejemplo, el clima se caracteriza por la escasez de agua y las temperaturas extremas. Las condiciones para el desarrollo económico en estas áreas geográficas son difíciles. Tan solo un ligero cambio en el clima puede dar lugar a que formas tradicionales de subsistencia y/ o incluso de vida se hagan imposibles. Los resultados son la pobreza y la migración.
LA AGRICULTURA:
La pobreza es especialmente frecuente en zonas con un clima desfavorable. En desiertos o altiplanos, por ejemplo, el clima se caracteriza por la escasez de agua y las temperaturas extremas. Las condiciones para el desarrollo económico en estas áreas geográficas son difíciles. Tan solo un ligero cambio en el clima puede dar lugar a que formas tradicionales de subsistencia y/ o incluso de vida se hagan imposibles. Los resultados son la pobreza y la migración.
La pobreza se da también muy frecuentemente en zonas rurales, donde hay muchas personas que viven de la agricultura. En comparación con el sector industrial y de servicios, el cambio climático afecta a la agricultura de manera más intensa y directa.
LA FALTA DE ADAPTACIÓN:
Debido a períodos de sequía más prolongados, en muchas regiones disminuyen las cosechas o se hace necesaria la instalación de sistemas de riego. Un clima más húmedo y temperaturas más elevadas favorecen la aparición de plagas. Tormentas, lluvias torrenciales y otros fenómenos meteorológicos extremos pueden destruir cosechas anuales enteras. De esta manera, los cambios climáticos tienen un impacto directo sobre la subsistencia de la población que depende de la agricultura. Países ricos como Alemania o Estados Unidos pueden hacer frente a estos retos gracias a su poder económico. Sin embargo, en muchos países africanos, asiáticos y sudamericanos, no solo faltan los medios financieros, sino muchas veces también el conocimiento para desarrollar estrategias efectivas para la adaptación al cambio climático.
LA JUSTICIA CLIMÁTICA:
A pesar de que, desde hace unos años, varios países emergentes como China y la India se encuentran entre los mayores emisores de gases de efecto invernadero del mundo, las emisiones por habitante en los países desarrollados siguen siendo las más elevadas. Esto está relacionado – tal y como expresa el nombre "país industrializado"– con la considerable cantidad de emisiones que producen la industria y el transporte, as como con un elevado consumo energético. De manera que, visto en términos generales, los países desarrollados cargan con la mayor parte de la responsabilidad por el efecto invernadero antropogénico, mientras que las personas en los llamados "países en vías de desarrollo" se ven especialmente afectadas por las consecuencias.
CONDICIONES AMBIENTALES DEL ÁREA HABITADA:
La pobreza es especialmente frecuente en zonas con un clima desfavorable. En desiertos o altiplanos, por ejemplo, el clima se caracteriza por la escasez de agua y las temperaturas extremas. Las condiciones para el desarrollo económico en estas áreas geográficas son difíciles. Tan solo un ligero cambio en el clima puede dar lugar a que formas tradicionales de subsistencia y/ o incluso de vida se hagan imposibles. Los resultados son la pobreza y la migración.
LA AGRICULTURA:
La pobreza es especialmente frecuente en zonas con un clima desfavorable. En desiertos o altiplanos, por ejemplo, el clima se caracteriza por la escasez de agua y las temperaturas extremas. Las condiciones para el desarrollo económico en estas áreas geográficas son difíciles. Tan solo un ligero cambio en el clima puede dar lugar a que formas tradicionales de subsistencia y/ o incluso de vida se hagan imposibles. Los resultados son la pobreza y la migración.
La pobreza se da también muy frecuentemente en zonas rurales, donde hay muchas personas que viven de la agricultura. En comparación con el sector industrial y de servicios, el cambio climático afecta a la agricultura de manera más intensa y directa.
LA FALTA DE ADAPTACIÓN:
Debido a períodos de sequía más prolongados, en muchas regiones disminuyen las cosechas o se hace necesaria la instalación de sistemas de riego. Un clima más húmedo y temperaturas más elevadas favorecen la aparición de plagas. Tormentas, lluvias torrenciales y otros fenómenos meteorológicos extremos pueden destruir cosechas anuales enteras. De esta manera, los cambios climáticos tienen un impacto directo sobre la subsistencia de la población que depende de la agricultura. Países ricos como Alemania o Estados Unidos pueden hacer frente a estos retos gracias a su poder económico. Sin embargo, en muchos países africanos, asiáticos y sudamericanos, no solo faltan los medios financieros, sino muchas veces también el conocimiento para desarrollar estrategias efectivas para la adaptación al cambio climático.LA JUSTICIA CLIMÁTICA:
A pesar de que, desde hace unos años, varios países emergentes como China y la India se encuentran entre los mayores emisores de gases de efecto invernadero del mundo, las emisiones por habitante en los países desarrollados siguen siendo las más elevadas. Esto está relacionado – tal y como expresa el nombre "país industrializado"– con la considerable cantidad de emisiones que producen la industria y el transporte, as como con un elevado consumo energético. De manera que, visto en términos generales, los países desarrollados cargan con la mayor parte de la responsabilidad por el efecto invernadero antropogénico, mientras que las personas en los llamados "países en vías de desarrollo" se ven especialmente afectadas por las consecuencias.
Foro De Davos
El Foro Económico Mundial (World Economic Forum, WEF) o también llamado Foro de Davos es una fundación sin fines de lucro con sede en Ginebra y se reúne anualmente en el Monte de Davos (Suiza), conocida por su asamblea anual. Allí se reúnen los principales líderes empresariales, los líderes políticos internacionales y periodistas e intelectuales selectos para analizar los problemas más apremiantes que afronta el mundo; entre ellos, la salud y el medio ambiente desde 1991.
El Foro también organiza la “Asamblea Anual de Nuevos Campeones” en China y una serie de asambleas regionales durante el año. En 2008, dichas asambleas regionales incluyeron reuniones en Europa y Asia Central, Asia Oriental, la Mesa Redonda de Directores Ejecutivos de Rusia, África, Oriente Medio y el Foro Económico Mundial en Latinoamérica. Durante el 2008, se lanzó la “Cumbre Inaugural sobre la Agenda Global" en Dubái, con la presencia de 700 expertos mundiales de cada sector que trataron 68 cambios globales identificados por el Foro.
Desde el año 2000, el Foro ha promovido modelos desarrollados por los emprendedores sociales líderes del mundo, en estrecha colaboración con la Schwab Fundation. La fundación destaca los emprendimientos sociales como elementos fundamentales para el avance de las sociedades y el tratamiento de problemas sociales.
Se invita a emprendedores sociales selectos a participar de las asambleas regionales y de las Asambleas Anuales del Foro, en donde tendrán la oportunidad de conocer a directores ejecutivos y
funcionarios gubernamentales senior.
El Foro también funciona como grupo de pensamiento y publica una amplia variedad de informes centrados en asuntos de importancia y preocupación para las comunidades del Foro. En particular, los Equipos de Pensamiento Estratégico del Foro se centran en la producción de informes de importancia en los campos de competitividad, riesgos globales y planificación de situaciones|ideas sobre situaciones.
Iniciativas
La Iniciativa de Salud Global fue lanzada por Koffi Annan en la Asamblea Anual de 2002. La misión de la GHI es realizar negocios con asociaciones públicas y privadas para abordar problemas relacionados con HIV, malaria y los sistemas de salud.
La Iniciativa de Educación Global, fue lanzada en la Asamblea Anual de 2003, y ha reunido a empresas de TI con los gobiernos de Jordania, Egipto e India. Esto dio como resultado nuevo hardware para PC en los salones de clase y más profesores locales capacitados en educación a distancia.Galardones
Programa de Pioneros Tecnológicos
El Programa de Pioneros Tecnológicos reconoce a las empresas de todo el mundo que diseñan y desarrollan nuevas tecnologías. El galardón se otorga a un mínimo de 30 y un máximo de 50 empresas por año. Durante el año 2008, se ha reconocido a 391 empresas. El galardón se otorgó por primera vez en 2003.
Grandes Empresas Exportadoras Españolas
INDITEX
Inditex S. A. (Industria de Diseño Textil, Sociedad Anónima), es un grupo multinacional español de fabricación y distribución textil. Tiene su sede central en el Polígono Industrial de Sabón, en Arteixo, La Coruña, España.
Inditex tiene en nómina a más de 152.000 empleados y opera más de 7000 tiendas en los cinco continentes bajo las marcas principales de Zara, Zara Home, Pull & Bear, Bershka...
Sus Inicios:
A los 13 años de edad, el fundador de Inditex, Amancio Ortega, comenzó a trabajar en una tienda de ropa en la ciudad de La Coruña y en 1963 funda una empresa dedicada a la fabricación de prendas de vestir. Ortega empezó a desarrollar sus propios diseños y junto con su primera esposa, Rosalía Mera comenzó a hacer la ropa desde su casa. En el comienzo, operaba como fabricante de prendas de vestir bajo el nombre de Confecciones Goa.
No fue, sin embargo, hasta 1975 cuando abre la primera tienda bajo la denominación Zara en una céntrica calle de La Coruña. El éxito impulsó a Ortega en 1977 a instalar sus primeras fábricas de Zara en Arteixo, donde actualmente reside la sede del Grupo Inditex. Durante los años siguientes, la cadena se extiende rápidamente por toda España En 1977, las primeras fábricas de Zara se instalaron en Arteixo y en el año siguiente se abrió la primera tienda en Madrid.
Años Destacados:
2001 se convierte en un año importante para el grupo y con la salida a bolsa del Grupo Inditex el 23 de mayo por un valor total de un billón de pesetas. Inditex ha multiplicado por más de cinco su capitalización bursátil, ya que debutó en el mercado, y apenas dos meses después,el grupo se incorporaba al selectivo español.
En el mismo año, la empresa lanzó una tienda de ropa interior femenina llamada Oysho. En 2003, fue abierta Zara Home y en el segundo semestre del año 2008, Uterqüe fue la última cadena de tiendas exclusivas abierta por el grupo. En 2005, el actual CEO Pablo Isla era consejero delegado de Inditex. Fue en 2011 cuando Ortega, fundador y principal accionista, renunció al cargo de presidente y el CEO Pablo Isla pasó a ser presidente de la compañía.
En 2015, las aperturas netas de la compañía se situaron en 330, alcanzando al cierre del ejercicio un total de 7013 tiendas en 88 mercados.
Actualmente, es una de las mayores y destacadas empresas españolas que exportan productos a todo el mundo.
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Tienda Bershka en Taiwán
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Tienda Stradivarius en Grecia
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Tienda de Uterqüe en Valladolid (España)
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Transporte De Los Alimentos
El CASO DE LAS CEREZAS ESPAÑOLAS:
El cerezo es un árbol que necesita muy poco mantenimiento. Durante el año no necesita riego, solo requiere una poda, el desbroce y una fumigación mínima. Esto se debe a que la zona del Bierzo es un microclima y los productores utilizan las laderas de las montañas para poner las plantaciones y que el agua escurra entre los árboles. Así no se estanca el agua y no se riegan más de lo necesario. Una de las características que le otorga esta vida casi sin agua es que el sabor de su fruta se intensifica al máximo.
Un cerezo da aproximadamente entre 20 y 70 kilos de cerezas al año. Esta cantidad es muy poca si la comparamos con otros árboles frutales, lo que se refleja en el precio/kg del producto. Además el proceso de la recogida del fruto es muy lento y costoso. Las cerezas hay que recogerlas una a una utilizando únicamente los dedos. Hay que hacerlo con cuidado ya que no se debe astillar la rama del árbol porque si se maltrata el año siguiente no crecerán frutos de esa rama.
Proceden del Bierzo, del norte de León.
El Real Decreto 1202/05 es el que debe cumplir el transporte de alimentos perecederos para asegurar que todo le llega en perfectas condiciones al establecimiento al que irá a comprar el usuario o consumidor final.
El cerezo es un árbol que necesita muy poco mantenimiento. Durante el año no necesita riego, solo requiere una poda, el desbroce y una fumigación mínima. Esto se debe a que la zona del Bierzo es un microclima y los productores utilizan las laderas de las montañas para poner las plantaciones y que el agua escurra entre los árboles. Así no se estanca el agua y no se riegan más de lo necesario. Una de las características que le otorga esta vida casi sin agua es que el sabor de su fruta se intensifica al máximo.
En cambio la cereza es muy complicada de cosechar. El fruto es muy delicado y con cualquier lluvia a finales de primavera la cosecha se puede echar a perder. Es por eso que los agricultores se pasan las últimas semanas de mayo pendientes de la previsión climatológica.
Un cerezo da aproximadamente entre 20 y 70 kilos de cerezas al año. Esta cantidad es muy poca si la comparamos con otros árboles frutales, lo que se refleja en el precio/kg del producto. Además el proceso de la recogida del fruto es muy lento y costoso. Las cerezas hay que recogerlas una a una utilizando únicamente los dedos. Hay que hacerlo con cuidado ya que no se debe astillar la rama del árbol porque si se maltrata el año siguiente no crecerán frutos de esa rama.Proceden del Bierzo, del norte de León.
El Real Decreto 1202/05 es el que debe cumplir el transporte de alimentos perecederos para asegurar que todo le llega en perfectas condiciones al establecimiento al que irá a comprar el usuario o consumidor final.
En los camiones que se dediquen a este tipo de transporte también deberá constar una placa de la ATP (Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas), que es una normativa instaurada en 1970, a la que España se unió en 1972 y entró en vigor en 1976, que sirve de referencia tanto el transporte de mercancías perecederas internacional como nacional.
Pero no todos los camiones pueden transportar cualquier mercancía perecedera, hay diferente tipo de vehículos.
Tipos de vehículos para transporte de alimentos perecederos
Existen 4 tipos de vehículos diferentes:
– Isotérmico: las paredes, techo, suelo y puertas están recubiertas con aislante para evitar el intercambio de temperatura entre el interior y el exterior.
– Refrigerado: tiene una fuente de frío que enfría la caja con temperaturas exteriores de 30 a 20 grados centígrados como máximo.
– Frigorífico: también tiene una fuente de frío que mantiene la temperatura interior entre 12 y -20 grados centígrados con una temperatura exterior máxima de 30ºC.
– Calorífico: este sirve para los productos precocinados a los que hemos hecho alusión con anterioridad.
– Isotérmico: las paredes, techo, suelo y puertas están recubiertas con aislante para evitar el intercambio de temperatura entre el interior y el exterior.
– Refrigerado: tiene una fuente de frío que enfría la caja con temperaturas exteriores de 30 a 20 grados centígrados como máximo.
– Frigorífico: también tiene una fuente de frío que mantiene la temperatura interior entre 12 y -20 grados centígrados con una temperatura exterior máxima de 30ºC.
– Calorífico: este sirve para los productos precocinados a los que hemos hecho alusión con anterioridad.
Mercancías perecederas y temperaturas
Cremas heladas: -20ºCPescados, moluscos, crustáceos congelados y ultracongelados: -18ºC
Productos ultracongelados: -18ºC
Otros productos ultracongelados: -12ºC
Mantequilla congelada: -10ºC
Carne (excepto despojos rojos): 7ºC
Despojos rojos: 3ºC
Ave de corral y conejos: 4ºC
Productos de caza: 4ºC.
Productos lácteos refrigerados: 4ºC
Mantequilla: 6ºC
Pescado, moluscos y crustáceos: envueltos en hielo abundante
Leche industrial: 6ºC
Leche en cisterna destinada al consumo inmediato: 4ºC
Productos ultracongelados: -18ºC
Otros productos ultracongelados: -12ºC
Mantequilla congelada: -10ºC
Carne (excepto despojos rojos): 7ºC
Despojos rojos: 3ºCAve de corral y conejos: 4ºC
Productos de caza: 4ºC.
Productos lácteos refrigerados: 4ºC
Mantequilla: 6ºC
Pescado, moluscos y crustáceos: envueltos en hielo abundante
Leche industrial: 6ºC
Leche en cisterna destinada al consumo inmediato: 4ºC
Iniciativa Curiosa De Transporte
El ahora conocido como Transit Elevated Bus o TEB-1 tuvo su primer viaje de prueba este martes en la ciudad de Qinhuangdao, en la provincia de Hebei, pero como parte de esta prueba sólo se está haciendo un recorrido gratuito de 300 metros con giros limitados, esto con la intención de ver los desafíos a los que se enfrenta, como el tráfico, la aceptación de los usuarios, así como la respuesta de otros conductores.
El TEB-1 hace un recorrido por unas vías diseñadas exclusivamente para él, tiene 22 metros de largo y 7,6 metros de ancho, tiene una capacidad para 300 pasajeros y viaja a una velocidad máxima de 65 km/h, su altura es de casi 5 metros de los cuales 2,1 metros son para que los coches pasen por debajo de él.
La compañía responsable de su fabricación ya ha cerrado contratos con otras cinco ciudades en China: Nanyang, Qinhuangdao, Shenyang, Tianjin y Zhoukou, y durante lo que resta del 2016 seguirán experimentando en Qinhuangdao con el objetivo de ampliar el trayecto con miras a añadir más autobuses y nuevas rutas en 2017, ya que la fabricación tanto del autobús como de la infraestructura necesaria representa apenas un 16% de lo que costaría crear una nueva línea de metro.
Los primeros renders aparecían en 2010 como una idea futurista que retomaba un proyecto de la década de 1960, pero esta idea evolucionó contra todos los pronósticos y el pasado mes de mayo presentaron el proyecto formal, el cual buscaba hacer realidad la idea de aquel asombroso autobús elevado que pasa por encima de los coches en pleno tráfico.
Aun con este proyecto en la mesa y la autorización del gobierno chino, todos pensaban que era una locura, un proyecto inviable que traería más problemas que beneficios, sin embargo China no se detuvo y este martes arrancaron con las primeras pruebas operativas bajo condiciones reales, para mostrar al mundo que el Straddling Bus es ya una realidad.
Ventajas/Desventajas Medios Transporte
Transporte por carretera:
Ventajas: Es muy frecuente su uso, es cómoda de utilizar, es flexible (es decir, tú eliges cómo y cuándo viajar), los vehículos tienen gran movilidad y autonomía.
Inconvenientes: En los países no desarrollados apenas hay, está poco estructurada y mal acondicionada. Es costosa, hay atascos, accidentes... Debido a que no disponen de autovías o
autopistas como en los países desarrollados.
Transporte por ferrocarril:
Ventajas: Es óptimo tanto para desplazarse las personas como para el desplazamiento de mercancías.
Rápido, seguro y es económico (no tiene elevados costes en general), se pueden desplazar productos de grandes volúmenes y puede complementarse con el transporte por carretera.
Hay trenes de alta velocidad actualmente (TAV) que ofrecen grandes ventajas para los pasajeros y cargas además de poderse combinar con la velocidad que ofrecen.
Inconvenientes: Es poco flexible (tienen horarios fijos dentro de los que se puede elegir). Además de que las vías y el mantenimiento de las estaciones suponen costes elevados.
Transporte aéreo:
Ventajas: Más adecuado para desplazar personas a largas distancias. Óptimo para el transporte de mercancías ligeras, perecederas o con gran valor, debido a su rapidez y a que son seguros.
Inconvenientes: Es caro, porque consume mucho carburante y necesita bastante mantenimiento.
Suponen un impacto ambiental grande. Los aeropuertos, además exigen grandes espacios para instalarse y suelen encontrarse a las afueras de las ciudades.
Transporte marítimo:
Ventajas: Es la manera idónea de transportar grandes cantidades de mercancía y a bajo precio. Se suele complementar con transporte fluvial.
Inconvenientes: Es muy lento. Las personas apenas lo usan. Las infraestructuras de los puertos son caras y aparte, las rutas son fijas.
Ventajas: Es muy frecuente su uso, es cómoda de utilizar, es flexible (es decir, tú eliges cómo y cuándo viajar), los vehículos tienen gran movilidad y autonomía.
Inconvenientes: En los países no desarrollados apenas hay, está poco estructurada y mal acondicionada. Es costosa, hay atascos, accidentes... Debido a que no disponen de autovías o
autopistas como en los países desarrollados.
Transporte por ferrocarril:
Ventajas: Es óptimo tanto para desplazarse las personas como para el desplazamiento de mercancías.
Rápido, seguro y es económico (no tiene elevados costes en general), se pueden desplazar productos de grandes volúmenes y puede complementarse con el transporte por carretera.
Hay trenes de alta velocidad actualmente (TAV) que ofrecen grandes ventajas para los pasajeros y cargas además de poderse combinar con la velocidad que ofrecen.
Inconvenientes: Es poco flexible (tienen horarios fijos dentro de los que se puede elegir). Además de que las vías y el mantenimiento de las estaciones suponen costes elevados.
Transporte aéreo:
Ventajas: Más adecuado para desplazar personas a largas distancias. Óptimo para el transporte de mercancías ligeras, perecederas o con gran valor, debido a su rapidez y a que son seguros.
Inconvenientes: Es caro, porque consume mucho carburante y necesita bastante mantenimiento.
Suponen un impacto ambiental grande. Los aeropuertos, además exigen grandes espacios para instalarse y suelen encontrarse a las afueras de las ciudades.
Transporte marítimo:
Ventajas: Es la manera idónea de transportar grandes cantidades de mercancía y a bajo precio. Se suele complementar con transporte fluvial.
Inconvenientes: Es muy lento. Las personas apenas lo usan. Las infraestructuras de los puertos son caras y aparte, las rutas son fijas.
Objetos Hechos Con Petróleo
Ya que la gran mayoría de los objetos que tenemos en nuestras casas y de nuestra vida cotidiana están elaborados mediante derivados del petróleo. Aquí dejo una lista y algunas fotos:
1.Rueda de vehículo
2.Camiseta
3.Folios
4.Aislante
5.Tapón de botella
6.Juguetes
7.Cosméticos
8.Vajilla
9.Calzado
10.Electrodoméstico
11.Caja
12.Automóvil
13.Pinturas
14.Manguera
15.Jabón
16.Gasóleo
17.Asfalto
18.Detergentes
19.Perfumes
20.Fertilizante
1.Rueda de vehículo2.Camiseta
3.Folios
4.Aislante
5.Tapón de botella
6.Juguetes
7.Cosméticos
8.Vajilla
9.Calzado
10.Electrodoméstico
11.Caja
12.Automóvil
13.Pinturas
14.Manguera
15.Jabón
16.Gasóleo
17.Asfalto
18.Detergentes
19.Perfumes
20.Fertilizante
Centros De Logística
¿Qué son?
Un centro de distribución es una infraestructura logística en la cual se almacenan productos y se dan órdenes de salida para su distribución al comercio mayorista o minorista. Generalmente se constituye por uno o más almacenes, en los cuales se cuenta con sistemas de refrigeración o aire acondicionado, áreas para organizar la mercancía y otras infraestructuras para cargar los vehículos.
Las compañías suelen definir la localización de sus centros de distribución en función del área o la región en la que este tendrá cobertura, incluyendo los recursos naturales, las características de la población, disponibilidad de fuerza de trabajo, impuestos...
Ventajas con las que dispone:
La implementación de centros de distribución dentro de la cadena de suministro surge de la necesidad de lograr una distribución más eficiente, flexible y dinámica, es decir, asegurar una capacidad de respuesta rápida al cliente, de cara a una demanda cada vez más especializada. También se ofrece una reducción de costos en las empresas.
En la hora del diseño:
Consiste en la integración de las diferentes áreas funcionales (que conforman la solución de una instalación logística) en un edificio único. Abarca no sólo el arreglo y composición de las secciones funcionales internas a dicho edificio (lo que se encuentra dentro de las cuatro paredes), sino también las demás áreas externas.
¿Y su gestión?
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